上海轨道交通市域线嘉闵线(上海市域铁路网络中的南北向干线)

来源：互联网

上海市轨道交通市域线嘉闵线（英文名：Shanghai Suburban Railway Jiamin Line）是上海市域铁路网络中的南北向干线，也是上海第二条建设的市域铁路（首条为机场联络线）。

2018年12月，国家发展改革委正式批复同意上海轨道交通市域线嘉闵线工程。2021年5月，上海市发展改革委员会批准了上海轨道交通市域线嘉闵线工程可行性研究报告。6月10日，上海轨道交通市域线嘉闵线工程通过环评审批。6月28日，上海轨道交通市域线嘉闵线举办开工仪式。2023年3月，随着城北路站的围护结构开工，金运路站、乐秀路站、丰茂路站等嘉定段各站点建设也陆续启动。10月，嘉闵线金园五路站地下连续墙工程已顺利完工。2024年12月26日，上海轨道交通市域线嘉闵线嘉戬公路站主体结构封顶。2025年1月15日，上海轨道交通市域线嘉闵线5标嘉丰区间右线盾构顺利始发。5月9日，上海市域嘉闵线17标七莘路站4区基坑顺利封底。10月18日，上海轨道交通市域线嘉闵线10标金园五路站~2号风井左线盾构顺利接收。12月1日，上海轨道交通市域线嘉闵线18标七莘路站～莘建路站区间左线隧道胜利贯通。2026年1月1日，上海轨道交通市域线嘉闵线“骏翔1号”盾构成功始发。2月12日，位于嘉定段5标的嘉戬公路站至丰茂路站、2标的城北路站至新成路站区间分别实现单线贯通。

上海轨道交通市域线嘉闵线线路全长44.04公里，途经嘉定区、闵行区2个行政区，自嘉定区城北路站至闵行区银都路站共设15座车站（其中嘉定区域7座），途经嘉定新城、虹桥枢纽等区域。采用8节编组市域C型列车，设计最高时速160公里，总投资371.01亿元。

建设历程

环评

2021年4月22日，上海轨道交通市域线嘉闵线工程环境影响报告书公众意见征求网络公示。6月10日，上海市生态环境局批复《上海轨道交通市域线嘉闵线工程环境影响报告书》（沪环保许评[2021]20号），上海轨道交通市域线嘉闵线工程通过环评审批。

规划方案

上海轨道交通市域线嘉闵线（暂名）是上海市轨道交通线网中的南北向市域线。在《上海市轨道交通嘉闵线（城北路站—银都路站）选线专项规划》（沪府规划〔2021〕5号）的基础上，结合嘉闵线工程可行性研究和初步设计批复方案、工程方案深化，对嘉闵线（嘉耀路—金昌西路）、嘉闵线（莘建路站—银都路站）选线专项规划方案进行调整，对嘉闵线主变电所电缆通道（沪星路站附近）进行规划控制。

结合嘉闵线工程设计深化方案及相关意见，局部调整嘉闵线（嘉耀路—金昌西路）选线方案。其中，嘉闵线（嘉耀路—众仁路）线路向东调整；结合轨道线路调整，局部调整嘉闵线南翔站方案及车站以南的轨道线路规划控制方案，实现平顺衔接。

结合嘉闵线工程设计深化方案及相关意见，局部调整嘉闵线（莘建路站—银都路站）选线方案，嘉闵线由下穿沪闵公路春申桥（已批复的专项规划方案）调整为自两侧绕避沪闵公路春申桥；结合嘉闵线工程设计深化方案，调整嘉闵线银都路站规划控制方案。

建设规划审批

2018年12月，国家发展改革委正式批复同意上海市城市轨道交通第三期建设规划，建设19号线、20号线一期、21号线一期、23号线一期、13号线西延伸线、1号线西延伸线及机场联络线、嘉闵线、上海轨道交通崇明线等9个项目，规划期为2018～2023年。嘉闵线工程自嘉定北站至莘庄北站，线路长41.6公里，设站15座，投资371.01亿元，项目建设工期为6年。

可行性报告

2021年5月，上海市发展改革委员会批准了上海轨道交通市域线嘉闵线工程可行性研究报告。

开工建设

一期工程

2021年6月28日，上海轨道交通市域线嘉闵线举办开工仪式。2022年1月，嘉闵线工程JMSG-7标丰茂路站（暂名）开始绿化迁移，为后续管线迁改等工作奠定基础。

2023年3月，随着城北路站的围护结构开工，金运路站、乐秀路站、丰茂路站等嘉定段各站点建设也陆续启动。4月11日，最后一幅地下连续墙钢筋笼顺利入槽，上海轨道交通市域线嘉闵线15标迎宾三路站围护结构地连墙施工安全顺利收官。4月12日，上海轨道交通市域线嘉闵线8标1#风井主体围护地下连续墙首5幅顺利通过验收。

2023年5月嘉闵线11标金园五路站主体围护结构首5幅地下连续墙施工顺利通过验收。10月，上海轨道交通市域线嘉闵线金园五路站地下连续墙工程已顺利完工，基坑开挖以及站点主体建设将加快推进。嘉闵线11标乐秀路站位于曹安路、乐秀路交叉口南侧，沿曹安公路东西向布置，为地下三层结构，总建筑面积约2.15万平方米。

2024年1月，上海轨道交通市域线嘉闵线8标1#风井主体结构封顶。1#风井是嘉定段首个启动开挖的用于盾构接收的风井工程，其位于蕴北公路澄浏南路路口南侧，沿澄浏南路南北向布置。风井为地下两层结构，沿隧道走向净宽约25米，垂直隧道走向净长约96.4米。地下一层为设备区，地下二层为轨行区。7月，上海轨道交通市域线嘉闵线1标城北路站3区主体结构成功封顶。1标城北路站位于嘉定区胜竹路与城北路交叉路口，车站沿胜竹路东西向布局，为地下两层岛式车站，车站总长632.2米，标准段宽21.8米，设4个出入口及3组风亭。车站主体基坑开挖深度在21.1米至23.8米之间，采用明挖顺作法，共分3个施工区，3区为车站东侧的主体结构施工，也是盾构始发的端头井。9月，示范区线4标西岑站主体结构顺利封顶、示范区线2标水乡客厅站基坑开挖施工正式启动、示范区线3标连续梁挂篮施工通过验收、上海轨道交通市域线嘉闵线11标乐秀路站二阶段基坑开挖全面启动。同月上海轨道交通市域线嘉闵线3标嘉戬公路站主体基坑已顺利封底，车站主体基坑底板共计浇筑混凝土约1500立方米。嘉戬公路站也成为上海市轨道交通市域线嘉闵线嘉定段首座整体完成封底的车站。除了嘉戬公路站外，马东动走线第二阶段左线2号基坑也顺利完成封底。马东动走线项目是马东运用所与上海轨道交通市域线嘉闵线正线丰茂路站之间的连接线，包括503米明挖段和1019米盾构段。其中，明挖段基坑开挖深度左线为4.3米至19.5米，右线为3.3米至20.5米，基坑宽6.5米至15.4米，分三阶段进行施工。

2024年12月26日，上海轨道交通市域线嘉闵线嘉戬公路站主体结构封顶。嘉戬公路站位于澄浏中路与嘉戬公路交叉路口南侧，沿澄浏中路穿叶城路呈南北向分布，为地下二层岛式车站，共设置4个出入口及2组风亭。车站长281.2米，宽21.8米至30.5米，主体建筑面积12859平方米，主体为箱型框架结构。12月27日，上海轨道交通市域线嘉闵线8标丰茂路站-1号风井区间左线盾构顺利始发。嘉闵线JMSG-8标工程施工内容为丰茂路站（不含）-1号风井（含）范围内的土建工程，全长3.02公里，线路左线长约2995.4米、右线长约2995.1米，隧道纵坡为V字坡，最大纵坡19‰，隧顶埋深12.4米至26.6米，设5座联络通道。

2025年1月15日，上海轨道交通市域线嘉闵线5标嘉丰区间右线盾构顺利始发。嘉丰区间为嘉戬公路站（不含）至丰茂路站（不含），左右双线均由丰茂路站始发，推进至嘉戬公路站接收。区间线路左线长约2355米，右线长约2357米，隧道顶部深度在10.1米至22.2米之间，左右两线间设3座联络通道。

2025年1月20日，上海轨道交通市域线嘉闵线3标新成路站主体结构地下连续墙施工全部完成；上海轨道交通市域线嘉闵线8标1号风井3区基坑顺利封底。1号风井位于蕴北公路与澄浏南路交叉路口南侧，沿澄浏南路南北向布置，为地下两层结构，地下一层为设备区，地下二层为轨行区。主体基坑开挖深度约25.3米，通道及附属结构开挖深度约12.4米，由西向东依次分为五个基坑施工区域，其中1、2、4、5区基坑为一期施工，3区基坑为二期施工。

3月7日，上海轨道交通市域线嘉闵线4标新成路站~嘉戬公路站区间左线“先锋1号”盾构始发，市域嘉闵线13标金运路站~天山路站区间右线盾构也顺利始发。4标新成路站~嘉戬公路站盾构区间，线路长约3561米，隧道纵坡为V字坡。区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由嘉戬公路站始发，推进至新成路站接收。“先锋1号”盾构机负责区间左线推进，目前左线盾尾已进入洞门密封装置，洞门弧形钢板封堵焊接完成，补充注浆完成，洞门封堵工作顺利完成。

4月1日，上海轨道交通市域线嘉闵线16标沪星路站首幅地下连续墙施工顺利完成；上海轨道交通市域线嘉闵线18标七莘路站~莘建路站区间进入双线掘进阶段。沪星路站位于闵行区七莘路与沪星路交叉路口南侧，呈南北向布置，北起于沪星路南侧，南至吴中路结束，为地下两层三柱四跨岛式车站，共设4个出入口、3组风亭。

4月15日，上海轨道交通市域线嘉闵线11标乐秀路站主体结构顺利封顶，项目建成后，将与上海地铁14号线实现换乘，显著提升周边居民的日常出行体验。上海轨道交通市域线嘉闵线8标丰茂路站~1号风井区间进入双线掘进阶段。4月17日，19标莘建路站至银都路站盾构区间右线首推百环顺利通过验收。4月23日，中铁四局承建的上海轨道交通市域线嘉闵线20标项目银都路站3区基坑底板浇筑完成，该项目主要建设内容为银都路站，该站为地下二层岛式车站，共设置5个出入口。

5月9日，上海轨道交通市域线嘉闵线17标七莘路站4区基坑顺利封底；上海轨道交通市域线嘉闵线18标七莘路站（不含）~莘建路站（不含）区间左线盾构掘进突破千米。5月29日，随着最后一方混凝土浇筑完成，上海轨道交通市域线嘉闵线项目Ⅱ区主体结构圆满完成封顶。标志着全站主体结构施工取得突破性进展，为后续Ⅰ、Ⅲ区顺利施工奠定了坚实基础。

6月，上海轨道交通市域线嘉闵线1标城北路站主体结构全部封底；上海轨道交通市域线嘉闵线8标1号风井主体结构全面封顶。1号风井位于蕴北公路与澄浏南路交叉路口南侧，沿澄浏南路南北向布置，为地下两层结构，地下一层为设备区，地下二层为轨行区。主体基坑开挖深度约25.3米，项目施工按“五区域分步实施法”有序推进。19标项目莘建路站三区基坑顺利完成底板浇筑，标志着项目莘建路站主体结构回筑施工顺利开启，成功攻克深基坑开挖风险。三区基坑面临占河施工及深基坑开挖重大风险、横沥港桥拆复建等复杂工序。项目部贯彻落实申铁“9+1”风险管控措施，明确各工序技术交底与操作规范，通过实施工程降水智能化数据采集与远程监控系统，减少悬挂式降水对周边环境产生的影响。

7月，上海轨道交通市域线嘉闵线莘建路站~银都路站盾构区间左线顺利贯通。7月15日，6标马东动走线第二阶段结构施工全部完成；17标七莘路站南端头基坑主体结构顺利封顶。七莘路站位于顾戴路与黎安路之间，沿七莘路南北向布置，横跨黎康路和战斗河，为地下三层双柱三跨岛式车站，车站主体基坑长约474米。其中，南端头基坑长约61.1米，深约32.3米。

8月31日，由中铁四局承建的上海轨道交通市域线嘉闵线工程JMSG-20标银都路站主体结构中的3区完成封顶，为后续车站主体结构施工打下了坚实的基础。9月24日，上海轨道交通市域线嘉闵线1标城北路站主体结构顺利封顶。1标城北路站位于嘉定区胜竹路与城北路交叉路口，沿胜竹路东西向布局，为地下两层岛式车站，总长632.2米，标准段宽21.8米，主体基坑采用明挖顺作法施工。

10月18日，上海轨道交通市域线嘉闵线10标乐秀路站~2号风井左线盾构顺利接收。10标金园五路站~2号风井盾构区间，隧道左线长约1209米、右线长约1245米，区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由金园五路站始发，推进至2号风井接收。10月21日，上海轨道交通市域线嘉闵线19标项目莘建路站至银都路站盾构区间右线接收关键节点条件顺利通过验收。10月31日，上海轨道交通市域线嘉闵线工程JMSG-12标金运路站主体结构Ⅳ区完成封顶，为推进剩余区域主体结构施工奠定基础。嘉闵线金运路站沿金运路路中南北向布置，金沙江西路以南。车站总净长531米，标准段净宽20.6米，为地下三层岛式车站。车站主体结构共分为分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ区，共4个分区，并分两个阶段进行施工，第一阶段施工Ⅱ区和Ⅳ区。第二阶段进行Ⅰ区和Ⅲ区。Ⅳ区为地下3层主体结构（部分2层），共8个施工段，30块结构板。

11月17日，上海轨道交通市域线嘉闵线19标莘建路站~银都路站盾构区间双线顺利贯通。19标莘建路站~银都路站盾构区间，线路长约1855米，呈“V”型坡。盾构掘进中涉及市域机场线、春申塘、沪闵公路、沪春铁路、北横泾等“两河三线”主要风险源，水文地质条件受气候影响显著，主要掘进地层为黏土层，在盾构穿越和接收区域对沉降控制、防渗漏要求高。

12月1日，上海轨道交通市域线嘉闵线18标七莘路站～莘建路站区间左线隧道胜利贯通。上海轨道交通市域线嘉闵线13标金运路站~天山路12月5日，上海市域嘉闵线19标莘建路站主体结构全部封顶。至此，车站主体结构全部完工，为后续车站附属结构以及机电装修施工奠定了坚实基础。

2026年1月1日，上海轨道交通市域线嘉闵线“骏翔1号”盾构成功始发。南翔站为上海市轨道交通市域线嘉闵线工程第五座车站，车站为地下二层岛式车站，位于真南路与沪宜公路五岔路口。车站共设3个出入囗、2组风亭、1座冷却塔，与既有线11号线换乘。1月28日，上海轨道交通市域线嘉闵线13标金运路站~天山路站盾构区间双线顺利贯通；上海市域嘉闵线15标迎宾三路站~沪星路站盾构区间左线盾构机顺利始发；上海市域嘉闵线21标四线明挖段1号基坑顺利封底。

2026年1月18日，上海轨道交通市域线嘉闵线18标右线盾构机“申隧2号”刀盘破土而出，标志着七莘路站莘建路站盾构区间双线顺利贯通。18标七莘路站-莘建路站盾构区间，线路左线长约2460.8米、右线长约2461.5米，隧道纵坡为V型坡。区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由莘建路站始发，推进至七莘路站接收。

2026年1月30日，上海轨道交通市域线嘉闵线3标新成路站主体结构顺利封顶。2月10日，上海轨道交通市域线嘉闵线城北路站~新成路站区间左线顺利贯通。2月12日，位于嘉定段5标的嘉戬公路站至丰茂路站、2标的城北路站至新成路站区间分别实现单线贯通。嘉闵线5标工程范围为嘉戬公路站（不含）至丰茂路站（不含）区间盾构工程，隧道纵坡为v字坡，左右两线长度分别为2355米和2357米。

建设规划

上海轨道交通市域线嘉闵线北延伸工程勘察设计合并招标项目。上海申铁投资有限公司于2025年10月30日、31日分别公布了两条市域线勘察设计项目评标结果。嘉闵线北延伸起于在建嘉闵线城北路站，终于沪苏省界与苏锡常城际铁路太仓先导段贯通，均位于嘉定区范围内。线路途经嘉定工业区，主要沿胜竹路-胜辛北路走行，线路全长约9.8km，其中地下段约3.5km，高架段约6.3km，共设车站3座，其中地下站1座，高架站2座。

上海市轨道交通市域线嘉闵线北延伸至太仓站，将实现与沪苏通铁路换乘，并可与上海经苏州无锡至常州铁路贯通运营。

《上海市轨道交通嘉闵线北延伸工程选线专项规划》已经2025年6月20日第6次主任办公会审议通过，按规定履行报批程序。

上海轨道交通市域线嘉闵线一期工程全线推迟至2028年底（原计划2027年底）开通。

线路站点

车站列表

参考资料：

注：2018年12月11日，上海轨道交通第三期建设规划（含有上海轨道交通市域线嘉闵线）正式获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批复，具体站点以单线选线规划为准。

线路走向

上海轨道交通市域线嘉闵线正线全长44.04公里，途经嘉定区、闵行区区。全线设14座地下车站，1座地面车站，自嘉定城北路站，经新成路站、嘉戬公路站、丰茂路站、南翔站、乐秀路站、金运路站、天山路站、上海虹桥站、迎宾三路站、沪星路站、七宝站、七莘路站、莘建路站，至闵行银都路站。

线路设施

硬件设施

上海市轨道交通市域线嘉闵线采用8节编组市域C型动车组（CRH6F型）。嘉闵线列车或采用类似高铁的座椅布局方式，行李架容量充足，同时座椅中间下方设有充电设备，相比地铁，乘坐体验感与舒适度将大大提升。

上海轨道交通市域线嘉闵线供电采用25kV交流架空接触网型式，信号采用CTCS2+ATO信号列控系统。

设计参数

上海轨道交通市域线嘉闵线设计最高运营速度160公里/小时。

运营管理

上海轨道交通市域线嘉闵线的运营公司是‌上海市市域铁路运营有限公司。

重点工程

金园五路站施工现场上空斜跨一根220千伏的高压线，施工净空不足10米，因此每项作业都需要绝对的精准和细致。在上海申铁的精心筹划和周密部署下，隧道股份市政集团项目团队为乐秀路站套上了“三重护甲”。一是通过多方沟通协调，将高压塔基外移并将高压线升高至33米，在现场设置双重隔离区，为吊车加装限高报警和接地装置，为设备穿上“感应甲”。二是采用TRD槽壁加固技术，优化泥浆配比，提高槽段稳定性，为基坑穿上“防护甲”。三是将大型钢筋笼化整为零，采用一次制作、分段吊装的施工组织，杜绝感应电流触电风险，在有限空间内为施工作业穿上“免疫甲”。在“三重护甲”的严密防护下，确保施工过程的安全和稳定。

乐秀路站施工环境极为复杂，软土与承压水层交叠的地质条件，与运营中的轨道交通14号线车站仅距离4.4米，在施工现场上演了一场毫米级的“控制变形记”。项目团队在基坑内设置4道封堵墙，将大深基坑划分为5个独立的“作战单元”，进一步减小基坑尺寸效应。同时，为每个独立基坑配备了全伺服轴力系统，实时调控支撑轴力，在由500多个传感器组成的智能监测网络加持下，犹如加装了“数字神经系统”，将端头基坑变形精准控制在安全线内，日沉降量更是控制在0.5毫米左右。施工期间，轨道交通14号线乐秀路站变形被控制在1厘米内，确保了周边环境的安全与稳定。

19标莘建路站位于沪闵公路与北横泾河之间，车站交叠河道，临近高铁及沪闵路下立交。车站为地下两层（局部三层）单柱双跨岛式车站，主体基坑长约311.6米，标准段宽约20.6米，采用明挖顺作法施工。施工场地狭小，周边环境复杂，施工过程中面临占河施工、深基坑开挖以及横沥港桥拆复建等复杂工序。项目团队严格落实上海市轨道交通新一轮建设“十个目标”工作要求，通过实用创新手段与多重管控举措，成功破解施工难题。

在地墙施工阶段，项目团队采用气举反循环换浆技术，有效提升了清孔速度与质量，确保孔底沉渣厚度符合标准，同时缩短了工序衔接时间。运用降水智能化数据采集与远程监控系统，并辅以人工抽检双重保障机制，实现按需降水，最大程度减少悬挂式降水对周边环境的影响。借助固定式自动测斜仪，将测量数据自动上传至监测平台，及时预警并防范过大位移、变形及突变情况。采用钢支撑轴力自动补偿系统，取代人工预加钢支撑轴力，对监测数据等进行全天候不间断监管，有效控制基坑变形。

2标城北路站~新成路站盾构区间，右线长约2547米、左线长约2557米，区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工。2标盾构区间地质环境复杂，以软弱地层为主，包含淤泥质黏土层、黏土层、粉质黏土层、粘质粉土层等，局部穿越微承压水地层，对地表沉降和盾尾无积水控制要求高。盾构掘进过程中，需穿越多座桥梁桩基、各类地下管线、河道以及众多建（构）筑物。面对复杂地质环境与技术挑战，项目团队严格落实上海市轨道交通新一轮建设“十个目标”工作要求，多次对施工方案进行论证与优化，制定并完善应急处置预案，采用先进的数字化监测技术，确保盾构机在复杂地质条件下的施工安全与质量。针对盾构机掘进过程中可能出现的盾尾积水现象，项目团队创新施策，建立专项责任制，明确由专人负责盾尾清理，并在管片拼装前后严格执行清理检查流程。

南翔站～1#风井区间线路工况复杂、施工难度大，盾构机需先后侧穿轨道交通11号线高架桥桩、下穿上海—嘉定高速公路，随后沿丰翔路至宝翔路敷设，途中还将下穿走马塘桥、棉八浜桥、南横泾桥三座桥梁，侧穿旭辉天地、华润中央公园等建筑群，最后抵达1#风井。区间隧道两侧遍布驳岸、桥梁、办公楼、商场及居民小区，对施工的精准度和安全性提出了极高要求。为确保盾构顺利始发，项目部提前谋划、周密部署，组建专项技术攻坚小组，多次组织专家论证会优化施工方案。技术团队对沿线建筑物、地下管线进行全方位勘察摸排，建立详细数据档案；针对侧穿高架桥桩、下穿高速及居民区等风险点，制定专项防护措施，采用先进的监测设备实时跟踪盾构掘进参数与周边环境变化，做到“毫米级”控制。同时，项目部严格落实安全生产责任制，对作业人员开展全覆盖岗前培训和技术交底，强化应急处置能力建设，为盾构始发筑牢安全防线。

文化特色

嘉闵线在车站设计中融入了地域文化特色，例如城北路站设计理念为“登峰之路”、乐秀路站为“绿色之原”、金运路站为“宜居之原”、天山路站为“智慧之原”、七宝站为“物华七宝”、莘建路站为“峰峦叠翠”。线路走向与上海古冈身带遗址高度契合，被赋予“缝合古今”的文化意象，延续冈身使命，起到缝合链接的作用。

上海轨道交通市域线嘉闵线途经的冈身遗址位于漕泾镇沙积村的高宅基冈身是上海地面上仅存的冈身遗址，是上海唯一一处保留的古生物沙冈遗址，也是长江下游地区古海岸线历史变迁的实物见证。

价值意义

上海轨道交通嘉闵线是上海市域线网中重要的南北向主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。项目建成后，将实现与市域机场线的互联互通，大大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动西上海经济的新引擎。该城际线主要服务于中心城区、其他新城，近沪城镇间的快速、中长距离联系，兼顾区内主要新城镇。

在长三角各个城市中，空间功能格局正在进行调整，同城化出行的需求进一步增加，出现了一种圈层和廊道的发展现状。在国家干线网络已经基本稳定的情况下，为了打造轨道上的长三角，发展城际轨交和市域（郊）铁路基本形成了共识。而嘉闵线（含北延伸）至太仓市段，则将苏州太仓纳入到上海首条延伸至周边城市的市域铁路中。加上今年7月已经开通的沪苏通铁路，太仓将加快融入上海大都市圈。